涡轮的工作状态其实和发动机的转速没有太大关系，比较专业的说法是涡轮起正压。

从原理上来讲，涡轮是发动机排出来的气推动的。

只要车子启动，发动机开始产生排气气流了，涡轮被吹就是肯定会转起来的，不是网上面说的，涡轮要到了1500转、2000转才开始工作。

就好比说人的心脏，你只要活着，它就一直会跳，你运动也跳，休息也跳，睡觉跳，吃饭也跳，它都是在跳的。不是说我吃饭了，我兴奋了，我心脏跳起来，不吃饭，死人，它就不会跳。

虽说涡轮在车子启动之后就开始转，但如果是慢慢开，车子对动力的需求不大的时候，涡轮确实也起不到什么正面作用，反而是个累赘。

这个也很好理解，涡轮这么大一坨金属疙瘩，活活的卡在排气管里面，就和熊孩子拿钢丝球把排气管堵上道理是一样的，会导致车子排气不顺。

工程师就设计了一个叫做废气旁通阀的东西，它就在涡轮前面给尾气开了个侧门，好让尾气尽量不经过涡轮，更顺畅地通过，就好比知道前方道路拥堵，提前绕行了。

这个时候的涡轮发动机和自然吸气一样的，吸气纯靠活塞往下运动，像个针筒一样的把空气抽到发动机里面，所以叫做自然吸气，对吧？进气歧管内的压力比正常大气压要小。

车子急加速了或者需要强大动力的操作的时候，废气旁通阀就关掉了，让尾气是通过涡轮，涡轮带动压缩机开始产生压缩空气，来输出更大的动力了。

这个时候，进气歧管里面，大量的压缩空气进去了，压力比正常大气压更高了，我们就说涡轮起了正压。

这两种情况就好比说是喝饮料，第一种是你嘴巴通过吸管，把可乐吸上来了，对吧？

第二种像是吸管上面装了个水泵，你嘴巴一张，「嗷嗷嗷」它就往你嘴巴里面灌水，你再吸一口，喝起来不要太快。

可以看到，涡轮只有在一部分情况下才会起正压，有时候没什么用。

涡轮起正压和发动机转速其实没有我们想象中关系这么大，而是和车子对动力的需求有关系，土话说就是油门踩得深不深。

所以有可能起步1000转，涡轮就起正压了，也有可能是5000转了，涡轮没有起正压，是这样的。

就好比说，心跳得快不快，和身体对血液循环的需求是有关系的，和运动快不快，现在手挥得快不快，不一定都没有关系的。

如果自己跑步，每小时10公里的速度让你心跳得飞快，如果是坐高铁或者坐飞机，你每小时几百公里「唰唰唰」往前面走了，但你心跳很平稳的，好不好？

车上如果装个涡轮压力表，你就能很直观地看到这个现象了。

至于网上说的涡轮介入转速，通常是指的涡轮发动机在外特性曲线上面，达到最大扭矩的最低转速。

本质上和涡轮的工作状态是没什么太大关系的，也就是只能大概横向对比一下，你这个涡轮延迟和我那个涡轮迟滞互相比起来谁好一点，做个比较参数还是可以的。

真要说起来的话，外特性曲线是在发动机节气门全开的情况下测试出来的，全开什么概念？就油门踩到底。

这种情况，按照我们刚才的解释来看，涡轮应该是从一开始就是起到正压的，而不是所谓的1500转、2000转才开始工作，一开始就是正压。

今天说这些关于涡轮的知识相对比较硬核，怎么讲，算是有兴趣的伙伴可以了解一下，和别人吹牛可以用。

其实关于涡轮车我们更关心的，不是实质厉不厉害，我们就关心它耐不耐用？和自然吸气比起来哪个更好？

网上不少朋友说，涡轮车开了久容易坏，甚至要换涡轮，到底是不是真的？国产车现在也都涡轮了，我们那么多国产品牌，哪一家的涡轮是最好用的？是吉利？是长安？还是长城呢？

10万块钱的车子也用涡轮，100万块钱的车子也用涡轮，10万块钱和100万块钱，涡轮到底差在什么地方？我们国产到底做不做得出来呢？